第21圈，诺里斯连过安东内利、塞恩斯、斯特罗尔、劳森，直接上到第4。这一幕让全场沸腾，也把比赛的叙事从耐心防守切换到主动出击。前20圈的铺垫在此刻“爆发”，速度、布局与心理博弈被压缩进一个窗口：谁能把握住节奏拐点，谁就能接管比赛的走向。
这次四连超的主题，是节奏管理与赛道定位的完美耦合。诺里斯不是单靠速度的鲁莽突击，而是一步步挤压对手的缓冲区：用干净的电量释放覆盖对手直线，利用更温和的轮胎磨耗撑起中段圈速，并在入弯前完成车位锁定。更重要的是，他提前拆解了前方的DRS列车，把对手逐个拉回“裸露区”，形成可持续的超车链条。
细节上，诺里斯掌控了三个决定性变量：第一是出弯牵引，通过更早、但不失控的油门点赢得半车位；第二是制动窗口，敢于在高抓地力区晚刹半拍，把对手逼到次优路线；第三是能量分配，他没有在第一脚就耗尽电量，而是按弯段拆分，保证每一台车都遇到“刚好够狠”的攻击回合。
案例拆解：
- 对安东内利：利用前车与队友的尾流扰动，抓住失速瞬间在第一DRS区完成并排，入弯外线留足空间，干净过掉。
- 对塞恩斯：兑现“假装不攻”的铺垫。前一圈试探刹车点，下一圈在二号弯切回，靠更高弯中速度完成反制。
- 对斯特罗尔：耐心耗电换位。直线先压迫防线，入弯前半车身领先，随后在二段加速中用牵引优势拉开。
- 对劳森：抓住蓝旗后遗的节奏紊乱，外-内路线切换，逼迫其守内线，自己用更优出弯角度“带走”。
这不是偶然的“高光圈”，而是策略与执行的合奏。中性胎的温度窗口被精准打开，进站延后换来了更低的燃油负载与更轻盈的车感；工程墙的指令同样关键，提前计算对手能量与圈速衰减，给出“可持续超车”的窗口。而在SEO维度上，围绕“第21圈”“诺里斯四连超”“DRS列车”“进站策略”的话题点天然具备讨论度：它浓缩了现代F1的核心矛盾——空气动力学拖尾下的超车难题，如何被节奏设计、能量管理与心态比拼逐一破解。正因如此，第21圈的四连超不仅是名次跃升，更是一次可复制的胜负范式。